真空泵的組成和工作原理
裝有汽油發動機的車輛由于發動機采用點燃式，對于真空助力系統的真空來源。因此在進氣歧管可以產生較高的真空壓力，可以為真空助力制動系統提供足夠的真空來源，而對于柴油發動機驅動的車輛，由于發動機采用壓燃式 CI Compress Ignition cycl 這樣在進氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要裝置提供真空來源的真空泵，另外，對于為了滿足較高的排放環保要求而設計的汽油直噴發動機 GDI Gasolin Direct Injection 進氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統的要求，因此也需要真空泵來提供真空來源，真空泵在系統中的位置如圖 3 所示。
如圖 4 所示，真空泵主要由泵體、轉子、葉片以及進排氣口等部分組成。以單葉片真空泵為例，當驅動扭矩通過發動機凸輪軸和真空泵連接器來使轉子旋轉，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，并以容腔的偏心位置進行轉動，圖 4 位置的單葉片的上側分為兩個容腔，左側為真空腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的容積越來越大，從而發生真空度同時通過與真空助力器相連接并帶有單向閥的進氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發動機。來自發動機的潤滑油從轉子中心進入來潤滑真空泵容腔和相應的部件，并起到對單葉片上的浮動端子和容腔輪廓之間的密封作用。
其主要類型有以下幾種：單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，汽車領域的制動助力真空系統應用的真空泵。其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應用的較多。這三種真空泵的主要驅動形式如下：
單葉片式真空泵的驅動形式一般為發動機凸輪軸驅動。
柱塞式真空泵的驅動形式一般為凸輪驅動。
多葉片式真空泵的驅動形式一般為皮帶、發電機、齒輪和電機。
真空泵的技術特點
其技術特點主要有： 為真空助力器系統提供真空來源的真空泵。
因此應對其連接觸點和執行部件進行加載動態分析，1 ．由于真空泵的驅動源來自發動機的凸輪軸。根據客戶提供的發動機凸輪軸振動譜和輸入扭矩進行動態分析，保證其在動態載荷下的可靠性。
可以獲得發動機凸輪軸和真空泵連接器的接觸點的加載值，2 ．通過對真空泵的動態分析。從而根據接觸點的加載輸入數據對真空泵的連接部件和執行部件進行靜態分析和疲勞分析保證其可靠性（見圖 5
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